Пробки и борьба с ними за границей
В Москве пробки стали настолько привычными, что про них регулярно готовят телерепортажи.
На Западе это уже случалось: в Нью-Йорке пробки начались во время Великой депрессии, в конце 1930-х годов, европейские столицы ощутили все «прелести» пробок в 1960-х годах.
Казалось бы, что в наше время известные мировые столицы не должны были попадать в ту же самую ловушку, но это всё-таки произошло.
Лондон и Париж не учли ошибок, которые в своё время совершил Нью-Йорк, а Москва тоже прошла по тому же неправильному пути, не учитывая печальных опыт других держав.
Вообще, многие специалисты считают, что полностью избавиться от пробок абсолютно невозможно.
Но некоторые города всё-таки смогли это невозможное совершить. К примеру, смогли начать их контролировать.
Существуют страны, которые успешно борются с пробками. Это Токио, Лондон, Сингапур и Нью-Йорк.
Если хорошенько всё проанализировать, то существует возможность применить их опыт и для Москвы.
В Лондоне таксисты иногда пугают клиентов несуществующими пробками, хотя ещё десять лет назад подобные пробки на самом деле существовали.
Метро было перегружено, множество людей, улочки узкие – дорожные заторы появились ещё в 1950—1970-х годах. Борьба с пробками продолжалась до середины 1980-х, однако Маргарет Тэтчер в 1985-м году отменила городское самоуправление в Лондоне.
И тогда 33 района полностью зажили своей жизнью, так как мэр уже не мог на это никак повлиять.
В те времена Лондон встал, так как никто не занимался централизованным развитием инфраструктуры города.
Средняя скорость в центре редко была выше 15 км/ч, поэтому жители Лондона старались не отправляться в центр на авто.
Тони Блэр, который появился у власти в 1997 году, занялся восстановлением городского самоуправления. Тогда все проблемы, в том числе транспортные, стали решать централизованно.
Активно транспортным вопросом в 200 году начал заниматься мэр Кен Ливингстон.
Ливингстон в 2002 году назначил взимать плату в 8 фунтов за проезд в исторический центр, с 7.00 до 18.30 вечера. В остальное время въезд бесплатный.
Для контроля потоков авто мэр велел оцепить центральную часть Лондона видеокамерами, которые считывают номер авто, который пересекает границу территории в 21 кв. км. Затем номер машины передаётся в центр управления городским движением. И до 22.00 водителю необходимо оплатить свой проезд: через Интернет, банк либо в магазине.
Если же водитель забыл совершить оплату, то ему придётся заплатить намного больше.
Могут не платить за проезд в историческую часть Лондона только такси, мотоциклы и авто неотложных служб.
Те лондонцы, которые проживают в центральном районе, обладают скидкой в 10%, а некоторые скидки, но меньшие, получили те водители, которые регулярно посещают центр.
Вначале автомобилисты и жители оцеплённых районов бурно негодовали, но затем привыкли к этим выплатам, к тому же, в центре машин стало на 40% меньше. Это произошло потому, что не все лондонцы могли себе позволить постоянно бывать в центре на собственном авто, и они стали пользоваться общественным транспортом.
Но Ливингстон уже заранее просчитал, что так и получится, поэтому его команда подготовила большое количество автобусов, увеличила сеть маршрутов, и также на дорогах появилась специальная полоса для общественного транспорта и такси.
Если же владельцы частных машины заезжают на эту территорию, то их штрафуют.
Мэр предусмотрел, что лондонское метро тоже ощутит усиленную нагрузку после его дорожной реформы. И тогда, когда городская казна уже не могла позволить себе содержать метрополитен, его сделали частно-муниципальным.
Лондон по-прежнему является её владельцем, но частные сервисные компании занимаются её обслуживанием. Эта программа рассчитана на долгие годы, но уже сразу можно сказать, что Ливингстон всё правильно рассчитал.
Также для ликвидации пробок в Лондоне стали особенно активно штрафовать нарушителей. Кроме денег, автомобилисты могут «попасть» на штрафные очки. Если за три года у владельца авто наберётся 12 очков, то права отбирают на 6 месяцев.
Кроме того, мэр позаботился и о парковках, назначив штрафы за оставление машины на улице. А если авто оставлено на время, которое превышает 2 часа на одном месте, то тоже водителя ожидают штрафы и эвакуация.
Вот так и получилось, что жёсткая, но простая программа нового мэра сработала, а когда в Лондоне пытались решить проблему с заторами и пробками полумерами: увеличивая количество парковок и ограничивая въезд грузового транспорта – это не дало никакого результата.
Но мэр продолжил положительные изменения в дорожной политике Лондона. В 2007 году платная зона была расширена, а стоимость проезда увеличилась.
Теперь посмотрим, как боролись с пробками в Сингапуре.
Когда президент Америке Джордж Буш собирался отправиться в Сингапур в 2006 году, то в стране начался ажиотаж. Из-за мер безопасности появились даже пробки, что для подобного государства было чем-то незнакомым, и поэтому особенно неприятным.
Но заторы когда-то были и в этой стране, но азиатское правительство быстро и жёстко разобралось с пробками. Программа против заторов появилась в 1990 году. Решив, что уменьшить количество пробок можно лишь уменьшая количество авто, правительство забрало контроль над продажей машин.
Поэтому те, кто желает получить авто в своё пользование, должен вначале приобрести десятилетнюю лицензии на вождение. Для этого нужно не только зайти на сайт специального государственного аукциона и выиграть её, но и заплатить за лот от 15 до 20 тысяч долларов. А всего лотов лишь около десяти тысяч. Но после всех этих перепитий уже можно приобретать авто.
Также власти назначили пошлины на ввоз машин 41%. Практически нереально обойти закон, так как государство очень строго следит за выполнением своих законов. Да и мало кто пытается обойти закон, так как, если водитель будет ездить на нерастаможенном авто, то в тюрьму можно попасть на полгода.
После приобретения вожделенной машины нужно поставить авто на учёт, за что придётся заплатить 140% номинальной стоимости автомобиля.
Поэтому даже малолитражку не каждый может себе позволить приобрести.
Однако несмотря на то, что здесь машину приобретают в два раза дороже, чем за границей, зато нет пробок.
Это происходит ещё и потому, что на протяжении всей трассы имеются камеры, и все её участки находятся под видеонаблюдением. А так как в стране нет коррупции, то нарушитель не сможет откупиться.
Также Сингапур уже строился в эпоху появления автомобилей, и в этой стране большое количество развязок, фривеев и хайвеев.
Все такси в Сингапуре оснащены транспондерами – приборами, которые фиксируют местонахождение авто, скорость машины.
Кроме камер, расположенных через каждый километр, транспондеры отправляют информацию в центр управления.
Управление движением автоматизировано.
Камеры имеются на каждом светофоре и автобусе. Так же, как и в Лондоне, в Сингапуре не имеется очередей на платные шоссе.
У каждого авто в Сингапуре имеется особенный прибор, в него необходимо вставлять кэш-карту. Эта карта необходима для автоматической оплаты дорог. Начисление денег производится, когда водитель оказывается на трассе.
Если денег на счету меньше, то водитель всё равно получит счёт, а ещё и штраф.
Но, те граждане, которые не могут себе позволить в Сингапуре купить машину, вполне способны передвигаться туда, куда им необходимо в пределах страны. Для этой цели в Сингапуре имеется огромное количество такси – 25 тысяч машин. И стоимость поездки на подобных такси стоит не выше 10 долларов. Все частные автоперевозчики взимают плату по единому тарифу.
Обычное планирование в Сингапуре позволяет избегать небольших заторов.
Чтобы уменьшить эффект часа пик, власти сделали так, что у каждого государственного учреждения имеется свой график.
Если говорить про Нью-Йорк, то весомый вклад в борьбе с местными пробками совершил мэр экс-градоначальник Рудольф Джулиани.
Но в Нью-Йорке, уже по факту удачной архитектуры, пробки гораздо проще преодолеть. Водитель может объехать пробку по параллельной улице.
К тому же, в Нью-Йорке имеется местное и транзитное движение. Скоростные трассы транзитного типа находятся сразу над городом. По этим трассам машины могут выехать из города самым простым способом.
Мэр тоже действовал жёстко и решительно, а также совершал свои действия последовательно. Джулиани, который получил Нью-Йорк в 1993 году, просто увеличил количество автобусов и такси (а также расширил их маршруты).
Для этого вида транспорта была выделена спецполоса, а также расписание их движения начали контролировать.
На сегодняшний день даже шутят, что в Манхэттене больше всего пробок происходит из-за такси.
Майкл Блумберг, заменивший в 2004 году Джулиани, сделал платным въезд на Манхэттен.
В Токио проживает огромное количество людей. И именно здесь появилась самая длинная пробка в мире – 112 км.
В начале 20 века, после ужасного землетрясения, Токио отстраивали заново.
И тогда стали строить город с учётом того, что по нему будет ездить большое количество машин.
Но даже изменение улиц не могло бы полностью решить проблем с пробками.
Не следует забывать, что в Японии мало места, а улицы в Токио достаточно узкие.
А до 1960-х годов большая часть улиц ещё и не была покрыта асфальтом.
Именно в те времена в Токио начались проблемы с пробками.
Решения проблем были разными. В 1963 году построили шоссе длиной 71 км.
И эти дороги оказались прямо над городом, чтобы экономить место, на высоте 20-30 метров.
Эти дороги помогают автомобилистам переезжать из одного удалённого района в другой, без того, чтобы проезжать центр Токио. И в этом случае движение проходит без пробок.
Воздушные дороги остались популярными в Токио, где дефицит пространства.
В некоторых местах такие трассы расположены в 5 слоёв. Хайвеи является лишь дорогами для езды, но не заменяют собой обычные улицы.
Существует 8 бесплатных кольцевых дорог мегаполиса, а также 4 платных.
Система движения в Токио и сбора денег полностью автоматизирована, а также везде камеры и сенсоры. Все данные попадают в единый центр. Эту информацию могут получить и простые владельцы авто с помощью навигатора, радио, Интернет-сводки и ТВ.
Чтобы уменьшить риск аварий, за нарушения правил и парковки в неположенном месте жителя Токио ожидают огромные штрафы.
Контролеры частных фирм регулярно патрулируют Токио. Вначале, если машина оставлена в неположенном месте, её эвакуируют, а второй раз машину подвергают эвакуации. И штрафы относятся и к владельцам велосипедов, которых много в Токио.
Читайте подробнее о наших услугах:
Сколько стоит такси до аэропорта;
Такси трезвый водитель;
Такси микроавтобус Москва;
Такси Москва аэропорт Домодедово;
Стоимость такси до Шереметьево;
Заказ такси в аэропорт Внуково;